пр.н.е. First Nation пътува до Обединеното кралство, търси обезщетение 9 години след разлива на гориво

Делегация от B.C. First Nation е в Обединеното кралство тази седмица, с цел да упорства за цялостна отплата за пагубен разлив на гориво и нефт преди близо 10 години.

Делегацията от Heiltsuk First Nation се срещна с Арсенио Домингес, общоприет секретар на Международната морска организация (IMO), както и с делегацията на IMO на Transport Canada в Лондон.

The First Nation желае канадското държавно управление да пристигна на масата за решение на възобновяване и компенсацията за нефтения разлив на Nathan E. Stewart, който се случи съвсем Преди 10 години на територията на Хейлцук.

Влекачът беше претрупан с 226 840 литра дизелово гориво, когато заседна тъкмо западно от Бела Бела на 13 октомври 2017 година и изхвърли 110 000 литра гориво във водата, замърсявайки главните места за улов на Хейлцук.

Събиране на миди затварянето беше наложено на идващия ден, а отчетът от през вчерашния ден следобяд разказва намазани с петрол крайбрежия по продължение на сектори от канала Seaforth и петролен искра в близките води.

The First Nation споделя, че към момента не е изцяло обезщетена за загубите и възобновяване, което прави оценка на $23 милиона.

„ Тази зона беше една от нашите най-продуктивни кревати с миди и нашите хора щяха да събират доста други типове там, и ние разчитахме на него за храна и за церемонии “, сподели шефът на Heiltsuk Nation Мерилин Слет.

„ Някои от нашите фамилии събират годишна продукция, до 60 % от диетата им идва от океана “

Влекачът Nathan E Stewart и шлепът DBL 55 отпътуваха от пристанището на Ванкувър на 4 октомври и дойдоха в Кетчикан, Аляска на 11 октомври.

Получавайте изключителни национални вести

Заедно плавателните съдове бяха известни като съчленен влекач и шлеп (ATB) и бяха експлоатирани от Kirby Offshore Marine.

Докато беше в Аляска, ATB разтовари товар от реактивно гориво и бензин и натовари 23 128 галона мазут в резервоарите си, преди още веднъж да поеме курс към пристанището на Ванкувър.

След като потегли, екипажът на Nathan E Stewart/DBL 55 смени дежурните отговорности на шпации от четири часа включено, осем часа изключено.

В нощта на 12 октомври вторият помощник-капитан на кораба освободи капитана на кораба от вахтата му в рулевата рубка в 23:00 ч., един час по-рано от плануваното време.

С ATB, движещ се със скорости някъде сред 8,4 и 9,3 възела, той прекара кораба през залива на кралица Шарлот, правейки авансово утвърдена смяна на курса на остров Салал.

ATB разполагаше с електронна картографска система (ECS), навигационен инструмент с функционалност за тревога за неточност при кръстосани следи, която щеше да задейства тревога, в случай че позицията на плавателния съд се отклони надясно или наляво от пътя му за маршрута, по който върви.

Но този инструмент не е употребен през въпросната нощ. Често не беше по този начин, сподели вторият помощник-капитан.

С втория помощник-капитан на вахта Nathan E Stewart пропусна смяна на курса покрай остров Слоновата кост в към 00:53 сутринта на 13 октомври.

Водач на танкер се опита да се свърже с втория помощник-капитан по радиото към 1 часа сутринта. Нямаше отговор след минута.

Той го опита още веднъж. Това също не даде отговор.

След това танкерът се насочи към рулевата рубка и по пътя почувства „ треперене “ в плавателния съд.

Най-накрая, при третия си опит, той стигна до втория помощник-капитан, който го осведоми, че Nathan E Stewart е затънал на Edge Reef, който е каменист регион покрай остров Атлон в канала Seaforth.

Вторият mate по-късно ще признае, че е задремал и удостовери тази детайлност с проверяващите.

Global News се свърза с Transport Canada за отговора си на настояването на Heiltsuk за отплата, само че не получи отговор.

Heiltsuk First Nation също по този начин желае от Международната морска организация да промени законите за отговорността на корабите и обезщетенията, с цел да регистрира коренните и културни загуби.